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據悉，2015年油船新船訂單量將會(huì )超過(guò)2013年，成為自2008年以來(lái)新船訂單量最高的一年。
根據Gibson的數據，今年上半年，VLCC新船訂單量達到34艘，這一數字只略低于2014年全年VLCC新船訂單量，與2013年VLCC訂單量也相差不大，而2013年VLCC訂單量曾達到近幾年來(lái)的最高峰。同時(shí)，上半年蘇伊士型油船新船訂單量已經(jīng)達到30艘，超過(guò)2014年全年蘇伊士型油船新船訂單量的一半，而2014年蘇伊士型油船訂單量是2010年以來(lái)的最高水平。阿芙拉型油船訂單量在2013年至2014年間相對較低，但今年也強勢回升，前6個(gè)月新船訂單量達40艘，成為自2007年以來(lái)的最高值。

船舶經(jīng)紀商Gibson在近期的周報中稱(chēng)，近年來(lái)油船新船訂單量的增長(cháng)由一系列因素刺激。2013年至2014年，反周期投資成為推動(dòng)油船訂單量增長(cháng)的重要因素，在某種程度上，私募基金、對沖基金以及相對較低的新船造價(jià)促使訂單量不斷上升，尤其是2013年新船造價(jià)跌至2004-2005年以來(lái)的最低位。另外，LR1型及LR2型油船訂單的增長(cháng)同樣也受到了強勢需求預期的推動(dòng)。今年原油船及成品油船收入的大幅回升也吸引船東大量訂造新船。

此外，今年上半年大型成品油船訂單量也開(kāi)始加速增長(cháng)。上半年LR2型油船新船訂單量為37艘，已經(jīng)遠超過(guò)去年全年的新船訂單量水平；與自2007年以來(lái)新船訂單量最高的2013年相比，上半年新船訂單量也超過(guò)了當時(shí)全年訂單量的一半。同期，LR1型油船新船訂單量為25艘，只略低于2014年全年LR1型油船新船訂單量，而2014年LR1型油船訂單量已經(jīng)是2009年以來(lái)的最高水平。

與此同時(shí)，Gibson指出，相比之下，巴拿馬型油船新船訂單量依然十分有限，靈便型/MR型油船訂單量自2014年以來(lái)也處于較低水平。近年來(lái)訂單量的增長(cháng)推動(dòng)了油船手持訂單規模的擴大，目前大部分船型手持訂單量已經(jīng)增至2011-2012年以來(lái)的最高水平。VLCC和蘇伊士型油船手持訂單量分別占現有船隊的18%、17%；除靈便型油船外，其他類(lèi)型油船手持訂單量也有大幅增加。考慮到目前相對有限的油船拆解量預期，油船船隊增長(cháng)將在短期內開(kāi)始加速。