韓國造船業(yè)未來(lái)路途坎坷
日期：2015-09-08
自今年年初以來(lái)，韓國造船業(yè)三巨頭——大宇造船海洋、現代重工和三星重工接連遭受重創(chuàng )。
造船業(yè)曾經(jīng)是韓國成就“漢江奇跡”的重要力量，從1970年到2014年，造船業(yè)一直是韓國經(jīng)濟支柱，在全國出口總額中占有相當大的比重。但今年原油價(jià)格大幅下降、人民幣貶值、船舶運力過(guò)剩、運價(jià)低迷等因素不斷加重韓國造船業(yè)的危機。
從韓國造船業(yè)三巨頭2015年第二季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)看，總虧損額已達到4.7509萬(wàn)億韓元（約合人民幣254.5億元）。
危機早有先兆
早在2008年，全球經(jīng)濟衰退，韓國三大船企的利潤即開(kāi)始大幅下滑，同時(shí)還面對中國造船廠(chǎng)激烈競爭，不得不接受低價(jià)新船訂單。另外，為避免與中國同行直接競爭，在全球石油價(jià)格大幅上升之際，韓國船企大舉進(jìn)軍海上石油鉆井平臺市場(chǎng)。但是，隨著(zhù)原油價(jià)格大幅下降，國際石油公司不斷削減資本支出、減少海工裝備項目，使得韓國造船業(yè)巨頭面臨撤單危機。與此同時(shí)，韓元升值使得韓國造船價(jià)格比中國和日本的更高。尤其是最近中國人民幣的貶值進(jìn)一步加大了韓國造船業(yè)的壓力。中國造船業(yè)的勞動(dòng)力成本較低，一直都比韓國更有競爭優(yōu)勢，人民幣貶值進(jìn)一步提高了中國造船廠(chǎng)接單的議價(jià)能力。
據初步統計數據，現代重工業(yè)第二季度銷(xiāo)售額為11.9461萬(wàn)億韓元，虧損1710億韓元，自2013年第四季度以來(lái)連續7個(gè)季度出現虧損﹔大宇造船海洋第二季度銷(xiāo)售額同比銳減63.1%，為1.6564萬(wàn)億韓元，虧損3.0318萬(wàn)億韓元，繼第一季度后，再次出現虧損，上半年銷(xiāo)售額同比減少23.4%，為6.1425萬(wàn)億韓元，虧損3.0751萬(wàn)億韓元﹔三星重工業(yè)第二季度銷(xiāo)售同比減少44.8%，達1.4395萬(wàn)億韓元，虧損1.5481萬(wàn)億韓元。
積極開(kāi)展自救
現代重工在造船領(lǐng)域目前排名世界第一，在其公布了第二季度的業(yè)績(jì)之后，即進(jìn)行高層人士變動(dòng)。在新就任的37名高級常務(wù)理事中，40多歲的管理人員達到17名，占46%。此次人事變動(dòng)被韓國造船業(yè)界認為是對導致不良經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)進(jìn)行的問(wèn)責式人事調整。早在2014年11月，現代重工就曾辭退了262名高管中的81名，隨即又在2015年年初強制1500多名課長(cháng)以上管理人員提前退休。
大宇造船海洋則計劃開(kāi)展大規模換人與裁減高層工作，希望通過(guò)人力再分配、崗位輪換等方式較快建立起新的組織秩序。同時(shí)，非業(yè)務(wù)性資產(chǎn)拋售也在大宇造船海洋的自救計劃之中。大宇造船海洋建設、Welliv、FLC等子公司以及羅馬尼亞曼加利亞造船廠(chǎng)已被列入被拋售的名單之中。公司還計劃拋售位于首爾市中心清溪川附近的公司總部大樓。此外，公司原計劃斥資6000億韓元在首爾麻谷產(chǎn)業(yè)園區內新建總部與研發(fā)中心也將被全面終止。在項目戰略方面，大宇造船海洋擬降低海洋成套設備的訂貨比重，增加高附加值船的比重。
三星重工也進(jìn)入了非常狀態(tài)。與預計出現赤字的大宇造船不同，三星重工的一萬(wàn)億韓元大規模赤字是業(yè)界預料之外的。三星重工已經(jīng)解散了副社長(cháng)級別的造船海洋營(yíng)業(yè)室，將其下屬營(yíng)業(yè)組合并到造船鉆井產(chǎn)業(yè)部與海洋生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)部名下，以增強管理效率。作為新型產(chǎn)業(yè)而被一直推動(dòng)的風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)也由于市場(chǎng)不振而被迫中斷營(yíng)業(yè)，目前僅進(jìn)行有限的技術(shù)開(kāi)發(fā)。此外，三星重工還計劃對與生產(chǎn)無(wú)關(guān)的低效率資產(chǎn)進(jìn)行拋售，位于慶尚南道巨濟的三星重工公寓項目已經(jīng)被列入拋售名單。
內憂(yōu)外患不斷
盡管韓國造船企業(yè)努力恢復盈利，并不斷開(kāi)展自救行動(dòng)，但工人罷工又成為其面臨的一大障礙。
2014年11月，現代重工爆發(fā)大罷工。12月31日，現代重工管理層曾與工會(huì )代表達成一致，同意為工人加薪2%，并提供其他額外福利。根據該協(xié)議，企業(yè)為工人增加3.7萬(wàn)韓元的月基本工資，即2%的薪資漲幅，并提供更多額外福利。然而，現代重工93.26%的工人參與了此次投票，反對的人數占投票人數的66.47%。按照投票結果，現代重工工會(huì )代表將繼續與管理層進(jìn)行談判。
緊接著(zhù)，韓國造船業(yè)的勞工爭端從現代重工蔓延至三星重工。三星重工工會(huì )代表在三星集團首爾總部外進(jìn)行示威游行。工會(huì )代表稱(chēng)，除非管理層同意提高工人收入，否則將采取罷工。
目前，韓國三大船企工會(huì )表示，9月將舉行聯(lián)合罷工，要求企業(yè)加薪。
外患未平，內憂(yōu)又起，盡管韓國還是夏末秋初的好時(shí)節，但對于韓國造船三巨頭來(lái)說(shuō)，凜冽的冬天已經(jīng)來(lái)臨。
造船業(yè)曾經(jīng)是韓國成就“漢江奇跡”的重要力量，從1970年到2014年，造船業(yè)一直是韓國經(jīng)濟支柱，在全國出口總額中占有相當大的比重。但今年原油價(jià)格大幅下降、人民幣貶值、船舶運力過(guò)剩、運價(jià)低迷等因素不斷加重韓國造船業(yè)的危機。
從韓國造船業(yè)三巨頭2015年第二季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)看，總虧損額已達到4.7509萬(wàn)億韓元（約合人民幣254.5億元）。
危機早有先兆
早在2008年，全球經(jīng)濟衰退，韓國三大船企的利潤即開(kāi)始大幅下滑，同時(shí)還面對中國造船廠(chǎng)激烈競爭，不得不接受低價(jià)新船訂單。另外，為避免與中國同行直接競爭，在全球石油價(jià)格大幅上升之際，韓國船企大舉進(jìn)軍海上石油鉆井平臺市場(chǎng)。但是，隨著(zhù)原油價(jià)格大幅下降，國際石油公司不斷削減資本支出、減少海工裝備項目，使得韓國造船業(yè)巨頭面臨撤單危機。與此同時(shí)，韓元升值使得韓國造船價(jià)格比中國和日本的更高。尤其是最近中國人民幣的貶值進(jìn)一步加大了韓國造船業(yè)的壓力。中國造船業(yè)的勞動(dòng)力成本較低，一直都比韓國更有競爭優(yōu)勢，人民幣貶值進(jìn)一步提高了中國造船廠(chǎng)接單的議價(jià)能力。
據初步統計數據，現代重工業(yè)第二季度銷(xiāo)售額為11.9461萬(wàn)億韓元，虧損1710億韓元，自2013年第四季度以來(lái)連續7個(gè)季度出現虧損﹔大宇造船海洋第二季度銷(xiāo)售額同比銳減63.1%，為1.6564萬(wàn)億韓元，虧損3.0318萬(wàn)億韓元，繼第一季度后，再次出現虧損，上半年銷(xiāo)售額同比減少23.4%，為6.1425萬(wàn)億韓元，虧損3.0751萬(wàn)億韓元﹔三星重工業(yè)第二季度銷(xiāo)售同比減少44.8%，達1.4395萬(wàn)億韓元，虧損1.5481萬(wàn)億韓元。
積極開(kāi)展自救
現代重工在造船領(lǐng)域目前排名世界第一，在其公布了第二季度的業(yè)績(jì)之后，即進(jìn)行高層人士變動(dòng)。在新就任的37名高級常務(wù)理事中，40多歲的管理人員達到17名，占46%。此次人事變動(dòng)被韓國造船業(yè)界認為是對導致不良經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)進(jìn)行的問(wèn)責式人事調整。早在2014年11月，現代重工就曾辭退了262名高管中的81名，隨即又在2015年年初強制1500多名課長(cháng)以上管理人員提前退休。
大宇造船海洋則計劃開(kāi)展大規模換人與裁減高層工作，希望通過(guò)人力再分配、崗位輪換等方式較快建立起新的組織秩序。同時(shí)，非業(yè)務(wù)性資產(chǎn)拋售也在大宇造船海洋的自救計劃之中。大宇造船海洋建設、Welliv、FLC等子公司以及羅馬尼亞曼加利亞造船廠(chǎng)已被列入被拋售的名單之中。公司還計劃拋售位于首爾市中心清溪川附近的公司總部大樓。此外，公司原計劃斥資6000億韓元在首爾麻谷產(chǎn)業(yè)園區內新建總部與研發(fā)中心也將被全面終止。在項目戰略方面，大宇造船海洋擬降低海洋成套設備的訂貨比重，增加高附加值船的比重。
三星重工也進(jìn)入了非常狀態(tài)。與預計出現赤字的大宇造船不同，三星重工的一萬(wàn)億韓元大規模赤字是業(yè)界預料之外的。三星重工已經(jīng)解散了副社長(cháng)級別的造船海洋營(yíng)業(yè)室，將其下屬營(yíng)業(yè)組合并到造船鉆井產(chǎn)業(yè)部與海洋生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)部名下，以增強管理效率。作為新型產(chǎn)業(yè)而被一直推動(dòng)的風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)也由于市場(chǎng)不振而被迫中斷營(yíng)業(yè)，目前僅進(jìn)行有限的技術(shù)開(kāi)發(fā)。此外，三星重工還計劃對與生產(chǎn)無(wú)關(guān)的低效率資產(chǎn)進(jìn)行拋售，位于慶尚南道巨濟的三星重工公寓項目已經(jīng)被列入拋售名單。
內憂(yōu)外患不斷
盡管韓國造船企業(yè)努力恢復盈利，并不斷開(kāi)展自救行動(dòng)，但工人罷工又成為其面臨的一大障礙。
2014年11月，現代重工爆發(fā)大罷工。12月31日，現代重工管理層曾與工會(huì )代表達成一致，同意為工人加薪2%，并提供其他額外福利。根據該協(xié)議，企業(yè)為工人增加3.7萬(wàn)韓元的月基本工資，即2%的薪資漲幅，并提供更多額外福利。然而，現代重工93.26%的工人參與了此次投票，反對的人數占投票人數的66.47%。按照投票結果，現代重工工會(huì )代表將繼續與管理層進(jìn)行談判。
緊接著(zhù)，韓國造船業(yè)的勞工爭端從現代重工蔓延至三星重工。三星重工工會(huì )代表在三星集團首爾總部外進(jìn)行示威游行。工會(huì )代表稱(chēng)，除非管理層同意提高工人收入，否則將采取罷工。
目前，韓國三大船企工會(huì )表示，9月將舉行聯(lián)合罷工，要求企業(yè)加薪。
外患未平，內憂(yōu)又起，盡管韓國還是夏末秋初的好時(shí)節，但對于韓國造船三巨頭來(lái)說(shuō)，凜冽的冬天已經(jīng)來(lái)臨。
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