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馬士基航運近日表示，計劃進(jìn)一步削減該公司在主要航線(xiàn)上部署的運力。該公司首席執行官施索仁（Soren Skou）表示，計劃在今年年底根據市場(chǎng)需求調整航線(xiàn)運力，預計將涉及2-4條主要航線(xiàn)的運力削減。

據貿易風(fēng)報道，近日在馬士基集團的資本市場(chǎng)日（Capital Markets Day）上，施索仁指出，馬士基航運在過(guò)去3個(gè)月里已削減超過(guò)30個(gè)班次，達到了去年所削減的班次的兩倍。他指出，預計這一削減運力的措施將在近日繼續施行，并在近日該公司所推出的中東和歐洲航線(xiàn)服務(wù)中對運力進(jìn)行調整。

據悉，馬士基航運近日宣布，將關(guān)閉地中海-紅海-印度次大陸的ME5服務(wù)航線(xiàn)，該航線(xiàn)上共投入7艘巴拿馬型集裝箱船或是運力在5000TEU以上的寬型集裝箱船。在關(guān)閉這一服務(wù)航線(xiàn)之后，馬士基航運貿易運力將下降16%。

馬士基首席戰略轉型官Jakob Stausholm對此表示，這一舉措是對集運市場(chǎng)這“一個(gè)真正惡劣的商業(yè)環(huán)境”做出回應。他指出，目前集運業(yè)正面臨“三重挑戰”，分別為集運需求增長(cháng)量降低，歷史性的運力供應高增長(cháng)及低運價(jià)。

Jakob Stausholm稱(chēng)，自2009年以來(lái)，集運市場(chǎng)上的供求差距已達到了最大水平，但目前由于燃油價(jià)格下跌，使得原本集運市場(chǎng)通過(guò)減速運行對運力進(jìn)行的調整效果大幅下降。因此，對于集運市場(chǎng)上任何一家正在承受運價(jià)下跌的參與者而言，削減運力并不在意料之外。

該公司指出，集運需求的低迷主要來(lái)自于歐洲從遠東的進(jìn)口需求下降。馬士基預計，2015年相比去年這一需求降低了2-4%。施索仁指出，此次削減運力措施預計將減少該公司部署在服務(wù)網(wǎng)內600艘船舶的重疊服務(wù)，并幫助該公司進(jìn)行進(jìn)一步利用。

與馬士基此次削減運力形成對比的是，該公司此前為啟動(dòng)其長(cháng)期船隊擴張計劃，今年已訂造27艘集裝箱船。Stausholm稱(chēng)，由于目前期租市場(chǎng)上船舶流動(dòng)性幾乎為零，馬士基為擴大運力規模只能選擇訂造新船。不過(guò)，馬士基的新船訂單量占據該公司船隊規模的15.5%，相比其其競爭對手長(cháng)榮和中遠的39%以上要低。

今年加入馬士基的首席財務(wù)官Pierre Danet表示，運力管理已幫助馬士基成為一個(gè)更具彈性的公司。過(guò)去三年里，其他集運公司基本上均已產(chǎn)生了因運力超過(guò)市場(chǎng)需求導致的問(wèn)題。這意味著(zhù)馬士基在擁有運力利用率和競爭優(yōu)勢的同時(shí)，相比其他業(yè)內競爭公司更具紀律性。他指出，馬士基在一個(gè)艱難的行業(yè)里建立了一個(gè)具有彈性的企業(yè)。