全球航運業(yè)：不安穩的夏季！
日期：2015-07-31
作為傳統旺季，北半球夏季通常反映了船東的現有業(yè)務(wù)結果，并成為這些船東考慮未來(lái)計劃的時(shí)間段。通常資本市場(chǎng)和航運市場(chǎng)在這一季節都是出于穩定但有所疲軟的狀況。然而，今年的夏天并不一如往常。
航運業(yè)作為全球最主要的運輸貿易產(chǎn)業(yè)，運載了全球90%以上的原材料、制成品和能源產(chǎn)品，促成了當前全球貿易的運作和發(fā)展。因此，航運業(yè)依賴(lài)于市場(chǎng)需求，而市場(chǎng)需求也受到世界各個(gè)地區和國家的經(jīng)濟變化、政治改變及戰爭影響而波動(dòng)。而目前全球正處于戰后經(jīng)濟周期匯總最不穩定的時(shí)間段，同時(shí)中東所爆發(fā)的民事及宗教戰爭也沒(méi)有消退的跡象。
在過(guò)去十年的時(shí)間里，中國經(jīng)濟迅速增長(cháng)和美國及歐洲其他發(fā)達經(jīng)濟體的消費需求也為航運業(yè)提供了強大的需求。這股熱潮直到2008金融市場(chǎng)崩潰而結束，但與此同時(shí)航運業(yè)已訂購了成千上萬(wàn)的新造船，使得未來(lái)船隊運力增幅達到超過(guò)50%以上。同時(shí)，中韓造船業(yè)產(chǎn)能也出現了巨大的擴張。盡管在金融危機之后，一些訂船客戶(hù)的經(jīng)濟已經(jīng)停滯，甚至出現衰退，但中國經(jīng)濟仍在繼續增長(cháng)。而無(wú)論是通過(guò)私募基金、公開(kāi)股市還是像銀行借貸，船東仍在持續訂造新船，并通過(guò)出售新造船獲得短期利潤，從另一方面，這也顯示了航運市場(chǎng)仍在不斷擴張中。
而當前，航運業(yè)在全球市場(chǎng)上還面臨其他挑戰，包括希臘經(jīng)濟崩潰，歐洲共同體尚未出現經(jīng)濟復蘇跡象等。而作為全球石油和天然氣的生產(chǎn)中心，中東動(dòng)蕩則并沒(méi)有對航運業(yè)造成深遠印象。盡管歐佩克將油價(jià)降低近50%也未能提升市場(chǎng)需求，但美國石油和天然氣供應增長(cháng)已經(jīng)有了一些實(shí)質(zhì)性的恢復。此外，美國和伊朗的核協(xié)議影響將使得伊朗石油及超大型油船船隊重回市場(chǎng)。
目前，新造船市場(chǎng)已擁有了巨量的原油船和成品油船訂單，這些新造船將在未來(lái)三年內交付，但市場(chǎng)需求卻尚未出現增長(cháng)跡象。而在運力過(guò)剩重壓下的市場(chǎng)里，仍有許多其他問(wèn)題需要船東考慮，包括一些股權基金投資放緩，銀行不參與融資等問(wèn)題。
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