韓國造船業(yè)轉型海工裝備失敗 等同步入造船業(yè)深淵
日期：2015-08-03
據悉，韓國三大造船巨頭日前均表示他們近年來(lái)投入巨資開(kāi)展的海上鉆井平臺業(yè)務(wù)已經(jīng)失敗，造成巨額虧損。一年來(lái)，大宇造船海洋、三星重工、現代重工在該領(lǐng)域的虧損總計高達8萬(wàn)億韓元（約折合人民幣457億元）。船舶專(zhuān)家分析指出，韓國三大船廠(chǎng)缺乏自主設計能力，導致對預算管理的失敗，使工程費用遠遠超出預期。
韓國造船業(yè)為避免和中國船廠(chǎng)競爭，轉型海工裝備卻一步一步走向深淵。
當初韓國船企投資海工市場(chǎng)的主要目的是避免與中國造船企業(yè)在傳統商船建造方面展開(kāi)無(wú)法獲勝的競爭。然而在世界油價(jià)下跌后，世界各國海洋石油開(kāi)發(fā)的熱情下降，而同時(shí)韓國在這一領(lǐng)域經(jīng)驗不足，并未能打開(kāi)石油鉆井平臺的新市場(chǎng)，終于導致了如今的困境。不能專(zhuān)注于發(fā)展本業(yè)競爭力，將發(fā)展重心轉向海洋工程的韓國造船業(yè)，而隨著(zhù)當年雄心勃勃的“深海戰略”計劃失敗，韓國造船業(yè)一步步走向了深淵。
三大造船廠(chǎng)1年虧損8萬(wàn)億韓元
大宇造船近日被曝出刻意隱瞞大規模虧損。最近5年來(lái)，大宇造船海洋在海洋成套設備領(lǐng)域的虧損規模高達2萬(wàn)億韓元，而該公司在會(huì )計賬面上作假，隱瞞了這部分虧損。預測認為，大宇造船二季度最高可能出現3萬(wàn)億韓元的虧損，并出現流動(dòng)性不足。為了應對這一狀況，債權人產(chǎn)業(yè)銀行已決定由結構調整部門(mén)來(lái)負責大宇造船，并考慮在必要時(shí)予以緊急流動(dòng)性支持。 三星重工也無(wú)法避免虧損。據韓國證券業(yè)界消息，三星重工在2012-2013年承包的海洋工程裝備因設計出現變動(dòng)，導致施工時(shí)間延遲，該公司二季度極有可能出現1萬(wàn)億韓元以上的虧損。 而現代重工已于去年被曝出3萬(wàn)億韓元的虧損，分析師認為現代重工今年二季度也很難走出連續6個(gè)季度的虧損。這意味著(zhù)近一年多以來(lái)，三大造船廠(chǎng)在海洋工程裝備上損失了8萬(wàn)億韓元。大宇造船的消息傳出后造船股股價(jià)一路下跌。
五年前，作為全球三大造船巨頭同時(shí)也是韓國造船三巨頭的現代重工、大宇造船海洋工程、三星重工，開(kāi)始將視線(xiàn)轉向主業(yè)以外的領(lǐng)域，涉足海上石油鉆井平臺業(yè)務(wù)。他們意圖避免與中國對手展開(kāi)直接競爭，因為中國廉價(jià)的勞動(dòng)力以更低廉的成本制造油輪，侵蝕本就薄利的利潤。在當年看來(lái)，隨著(zhù)油價(jià)逐漸攀升至每桶100美元，離岸鉆井平臺似乎是個(gè)精明的賭注。但如今回頭去看，這一深海戰略似乎事與愿違。韓國造船業(yè)如今面臨著(zhù)雙重困境：不但作為主業(yè)的造船業(yè)務(wù)阻力重重，連此前規劃的深海計劃都慘遭挫敗。
韓國政府智囊韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟研究所首席研究員Yang jong seo表示：“由于造船需求下降，三巨頭過(guò)度競爭海上鉆井平臺業(yè)務(wù)來(lái)填補市場(chǎng)空白，這是他們犯下的最大錯誤。”
油價(jià)大跌和開(kāi)采技術(shù)因素抑制了韓國造船廠(chǎng)的海上石油開(kāi)采業(yè)務(wù)發(fā)展。三大巨頭為此還背上了沉重的債務(wù)，且合計虧損數十億美元。彭博社曾在今年3月報道稱(chēng)，韓國三大造船巨頭今年將面臨合計2.5萬(wàn)億韓元的到期債務(wù)。
海洋工程裝備從優(yōu)勢變?yōu)樨瑝?mèng)
海洋工程裝備一度支撐著(zhù)韓國造船業(yè)。自2010年歐洲財政危機爆發(fā)后，韓國的商船訂單驟減。在油價(jià)高企的環(huán)境下，殼牌、BP、道達爾等主要石油企業(yè)對海洋工程裝備的需求大增，其中大部分項目均由韓國造船廠(chǎng)承包。數據顯示，在2012-2013年海洋工程裝備發(fā)包最高峰期間，大宇造船海洋和三星重工的總承包額中，海洋工程裝備占據將近90%。 但此后情況逆轉直下，2010年后承包的海洋工程項目讓韓國造船廠(chǎng)蒙受了巨大的損失。盡管海洋工程裝備的承包額可達到一般商船的數十倍，但工期也更長(cháng)，對建造過(guò)程的要求十分嚴格。1億美元左右的超大型郵輪從承包到交貨一般需要2年，但最高7億美元的鉆井船至少需要3年時(shí)間。 專(zhuān)家分析指出，造成韓國造船廠(chǎng)目前局面的最大原因是能力不足。在一般商船領(lǐng)域，韓國造船廠(chǎng)可自主設計，所需設備也幾乎能實(shí)現100%國產(chǎn)。與此相反的是，韓國企業(yè)并不具備自主設計海洋工程裝備的能力，超過(guò)50%的所需設備更依賴(lài)進(jìn)口。在缺乏自主能力和專(zhuān)業(yè)人力的情況下，各大造船廠(chǎng)只顧競標，最終導致工期延遲的情況頻頻發(fā)生。
一名業(yè)內人士透露，“韓國造船企業(yè)承包的海洋工程裝備中，被稱(chēng)為‘全球最大’、‘全球首個(gè)’的項目可以說(shuō)都在虧損”，“在缺乏建設能力的情況下一味承包導致了這種情況”。另有專(zhuān)家分析，自主設計能力的缺乏還影響了對成本的分析。由于設計只能依賴(lài)海外企業(yè)，韓國造船廠(chǎng)無(wú)法準確預測建設費用和工期，時(shí)間的拖延讓虧損如雪球般越滾越大。
三大船企內斗“低價(jià)接單”
韓國中韓關(guān)系研究中心的一造船業(yè)專(zhuān)家稱(chēng)，“對外國產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家來(lái)說(shuō)，韓國三大船企達到數萬(wàn)億韓元的損失額可能會(huì )有些不可思議。”
去年現代重工的營(yíng)業(yè)損失額達到3.25萬(wàn)億韓元，三星重工今年第二季度的營(yíng)業(yè)損失業(yè)績(jì)預計達到1萬(wàn)億韓元左右，就連大宇造船海洋第二季度賬目上也有2萬(wàn)億韓元以上的損失準備金，對于這樣的消息，韓國造船業(yè)幾乎陷入精神恐慌。
但此次韓國三大造船企業(yè)巨虧的最大原因被認為是“缺乏設計能力”和“因過(guò)度競爭導致的低價(jià)接單”。專(zhuān)家表示，設計本來(lái)與專(zhuān)門(mén)企業(yè)一起合作，因此不是大問(wèn)題。問(wèn)題是過(guò)度競爭。在并沒(méi)有其他國家企業(yè)介入，韓國企業(yè)壟斷的由供方掌握主導權的市場(chǎng)上出現低價(jià)接單和競爭，甚至頻繁造成損失，這有些讓人不可思議。但有一個(gè)“眾所周知的秘密”，那就是三星重工和現代重工過(guò)度的競爭意識變成了“內斗”。
韓國一位業(yè)界人士表示，如果看他們的投標過(guò)程，發(fā)現他們采取“就算是我吃了會(huì )死，也不會(huì )給你”的方式，就算是對自己不利的條件也拼命忍受。而且對“我們擊敗競爭公司中標”的報告大加贊賞的企業(yè)文化也導致企業(yè)不得不放棄價(jià)格。
對此，有人指出，企業(yè)領(lǐng)導要出面就無(wú)法接單的價(jià)格和條件進(jìn)行協(xié)商，闡明“禁止低價(jià)接單”的方針。雖然勾結是非法的，但可以學(xué)習一下“如果我把這次競標拿下了，下次投標就不會(huì )參加的日本式商道”。專(zhuān)家稱(chēng)，目前市場(chǎng)狀況非常惡劣，全球船舶訂單額同比減少了三分之一。希望韓國企業(yè)能利用此危機結束過(guò)度競爭，努力培養“競爭力”而不是“競爭心理”。
- 上一個(gè)： 會(huì )賣(mài)萌的萬(wàn)噸油輪——廣船國際11.3萬(wàn)噸油輪
- 下一個(gè)： 明德重工破產(chǎn) 誰(shuí)才是“兇手”？