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據悉，隨著(zhù)新建鉆井平臺及鉆井船需求的減少，許多鉆井公司紛紛推遲在建新船交付期甚至撤銷(xiāo)訂單。受此影響，2016年新船交付量或將創(chuàng )下新高。

IHS Maritime的數據顯示，2016年，將有72座鉆井平臺交付運營(yíng)；相比之下，原定2015年交付的78座新建鉆井平臺中，目前只有17座已經(jīng)交付給船東。

IHS Petrodata數據顯示，截止今年5月，全球船廠(chǎng)有187座鉆井平臺正在建造，包括117座自升式鉆井平臺、40艘鉆井船、21座半潛式鉆井平臺和9座輔助鉆井平臺。

其中，中國船廠(chǎng)仍然擁有大部分自升式鉆井平臺手持訂單，目前共有65座自升式鉆井平臺由中國船廠(chǎng)建造；然而，這些新船無(wú)一獲得租船合同，且有近半數定于2015年交付。其他國家船廠(chǎng)的自升式鉆井平臺手持訂單共計52座，其中只有9座已經(jīng)獲得了租船合同。

一些在建自升式鉆井平臺的交付期已經(jīng)推遲了6個(gè)月甚至更多，但鉆井承包商依然希望將交付期進(jìn)一步推遲從而有更多時(shí)間為其尋找租約。

許多船東選擇推遲在建鉆井平臺的交付期，以避免支付大筆尾款。因此，交付期推遲的問(wèn)題并不僅僅是中國船廠(chǎng)。今年2月，Transcoean曾修改了與吉寶遠東船廠(chǎng)的建造合同，將5座自升式鉆井平臺的交付期各推遲6個(gè)月。5月初，Transocean再次推遲上述5座鉆井平臺交付期，每座交付期延后一年半。

因此，德意志銀行分析師Kevin Chong稱(chēng)，2016年，新加坡鉆井平臺建造商吉寶船廠(chǎng)和勝科海事還將面臨困難。

與此同時(shí)，閑置鉆井平臺數量也不斷增長(cháng)。截止7月，已有51座浮式鉆井平臺（包括鉆井船和半潛式鉆井平臺）閑置，數量相比去年同期的17座大大增加。

Kevin Chong認為，鉆井平臺交付高峰期尚未到來(lái)，這一市場(chǎng)目前也還未觸底。目前，未租出的在建鉆井平臺幾乎全部推遲了交付期，因此2016年鉆井平臺交付量將創(chuàng )下新高。

Chong指出，目前自升式鉆井平臺手持訂單約為130座，其中只有不到10%獲得了租船合同；除非這些在建新船均已獲得租約，否則自升式鉆井平臺日租金還將持續疲軟。

受到油價(jià)持續走低、全球勘探開(kāi)發(fā)支出減少以及鉆井平臺供給過(guò)剩的影響，未來(lái)鉆井市場(chǎng)環(huán)境依然充滿(mǎn)挑戰。