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石油價(jià)格的暴跌使得西方經(jīng)濟處于震蕩狀態(tài)，但這成為了油運業(yè)的一份厚禮。

隨著(zhù)去年夏天以來(lái)油價(jià)暴跌50%，OPEC國家提高石油產(chǎn)量，中國儲備廉價(jià)石油，油船市場(chǎng)上的油運需求和運價(jià)均已大幅飆升。其中，大型油船船東用于中東-亞洲航線(xiàn)的油船日盈利已達到90000美元，遠超過(guò)10000美元/日的運營(yíng)成本。而在2012和2013年，該型船的平均日租價(jià)僅為25000美元左右。

北極證券（Arctic Securities）分析師Nikolai Stavseth對此表示，較低的油價(jià)環(huán)境對于原油船營(yíng)運而言十分積極。除了旗下船隊獲得強勁的租船需求之外，大型船東，如中遠、Euronav、商船三井等，同時(shí)能夠因燃油價(jià)格削減近一半而大幅削減運營(yíng)成本。

較為低廉的燃油能使得船舶提高航速，同時(shí)獲得新市場(chǎng)的盈利。彭博社報道稱(chēng)，由于燃油價(jià)格較低，一些裝載精煉石油前往歐洲市場(chǎng)的油船有時(shí)會(huì )選擇不考慮走蘇伊士運河，而是前往非洲繞行，使得這些船舶能夠停靠更多的港口。而貿易商因燃油價(jià)格較低，租船成本下降而選擇租用船舶用于浮式儲油，從而在未來(lái)獲得更高的石油交易價(jià)。

航運咨詢(xún)機構德魯里也表示，隨著(zhù)亞洲地區煉油產(chǎn)能增加，亞洲市場(chǎng)的需求仍然是全球原油貿易的主要驅動(dòng)力。盡管中國經(jīng)濟放緩，中國石油進(jìn)口需求仍然處于強勁狀態(tài)，這是由于國內石油戰略?xún)湫枨筝^高。同時(shí)，與中國大量購買(mǎi)低價(jià)原油相對的，美國從西非、中東獲委內瑞拉進(jìn)口原油量正在大幅減少。這意味著(zhù)全球油船的航運里程相比過(guò)去幾年，距離更遠。

分析師稱(chēng)，從過(guò)去市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，目前原油價(jià)格和油船租價(jià)均處于較為薄弱的環(huán)節。分析師稱(chēng)，預計未來(lái)市場(chǎng)上船隊規模增幅將持續目前的趨勢，這將使得VLCC的需求仍然保持強勁狀態(tài)。

由于煉油廠(chǎng)在夏季關(guān)閉維修，目前VLCC的日租價(jià)為30000美元水平。但隨著(zhù)成品油和其他油產(chǎn)品需求增長(cháng)，預計該型船的日租價(jià)在第四季度將增長(cháng)一倍。