海工市場(chǎng)最大問(wèn)題——供給過(guò)剩?
日期:2015-09-21
對于海工市場(chǎng)來(lái)說(shuō),最不好的時(shí)期可能還沒(méi)到來(lái)。
據了解,評級機構穆迪近日在一份報告中稱(chēng),在未來(lái)數年,持續的供給過(guò)剩問(wèn)題都將困擾深水及淺水市場(chǎng),給鉆井船東帶來(lái)沉重打擊。穆迪稱(chēng),對于海上鉆井市場(chǎng)而言,最不好的時(shí)期還沒(méi)到來(lái)。
穆迪正在詳細審查鉆井船東的評級,并準備下調幾乎所有鉆井船東的信用評價(jià)。穆迪指出,鉆井船東需要加速鉆井平臺的拆解或長(cháng)期閑置,然而,這些舉動(dòng)僅僅只能使市場(chǎng)維持在目前的低迷水平而不至于進(jìn)一步惡化。
由于油價(jià)暴跌、勘探開(kāi)發(fā)活動(dòng)隨之減少,自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺日租金均大幅下滑。雪上加霜的是,未來(lái)幾年,還將有大量新建鉆井平臺交付并投入運營(yíng),而供給過(guò)剩已經(jīng)成為了海上鉆井市場(chǎng)的最大問(wèn)題。
穆迪預計,持續的供給過(guò)剩和上游開(kāi)支低迷將導致海上鉆井市場(chǎng)衰退期延長(cháng),鉆井行業(yè)的不利局勢將延續至2017年,鉆井船東的租約收入、船隊利用率及現金流量都將繼續下滑。
穆迪稱(chēng),如果油價(jià)無(wú)法迅速回升至每桶70至80美元的水平,淺水、深水和超深水鉆井活動(dòng)就很難增加,這意味著(zhù)鉆井船東面臨的租船合同減少、鉆井平臺價(jià)格下跌、船隊數量以及利潤下滑等問(wèn)題將更加嚴重。
此外,穆迪進(jìn)一步指出,即使鉆井市場(chǎng)需求逐漸穩定,嚴重的供給過(guò)剩問(wèn)題依然是這一行業(yè)發(fā)展的最大阻礙,將導致日租金低迷再持續數年時(shí)間。
隨著(zhù)大量新建鉆井平臺即將交付,鉆井船東將在未來(lái)幾年里逐步閑置或拆解更多鉆井平臺。據國際船舶網(wǎng)了解,目前全球鉆井平臺手持訂單占現有船隊比例高達20%至25%,為了保證船隊利用率還能維持在當前80%左右的水平,現有船隊中至少有20%的鉆井平臺必須退出市場(chǎng)。
盡管鉆井平臺活動(dòng)自去年以來(lái)已經(jīng)下滑,但穆迪預計這一下滑趨勢還將持續,特別是在高成本地區。油氣公司依然在減少租入鉆井平臺數量,并將推遲大部分勘探和評價(jià)鉆井活動(dòng)、以及高成本的初期開(kāi)發(fā)項目。
穆迪認為,雖然主要鉆井船東能夠憑借其更高的靈活性度過(guò)此次危機,但目前沒(méi)有任何一家鉆井船東能夠在市場(chǎng)低迷中不受影響。事實(shí)上,如果市場(chǎng)表現在較長(cháng)時(shí)間里都持續疲軟,所有鉆井船東都將經(jīng)歷嚴重的信用惡化。
據了解,評級機構穆迪近日在一份報告中稱(chēng),在未來(lái)數年,持續的供給過(guò)剩問(wèn)題都將困擾深水及淺水市場(chǎng),給鉆井船東帶來(lái)沉重打擊。穆迪稱(chēng),對于海上鉆井市場(chǎng)而言,最不好的時(shí)期還沒(méi)到來(lái)。
穆迪正在詳細審查鉆井船東的評級,并準備下調幾乎所有鉆井船東的信用評價(jià)。穆迪指出,鉆井船東需要加速鉆井平臺的拆解或長(cháng)期閑置,然而,這些舉動(dòng)僅僅只能使市場(chǎng)維持在目前的低迷水平而不至于進(jìn)一步惡化。
由于油價(jià)暴跌、勘探開(kāi)發(fā)活動(dòng)隨之減少,自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺日租金均大幅下滑。雪上加霜的是,未來(lái)幾年,還將有大量新建鉆井平臺交付并投入運營(yíng),而供給過(guò)剩已經(jīng)成為了海上鉆井市場(chǎng)的最大問(wèn)題。
穆迪預計,持續的供給過(guò)剩和上游開(kāi)支低迷將導致海上鉆井市場(chǎng)衰退期延長(cháng),鉆井行業(yè)的不利局勢將延續至2017年,鉆井船東的租約收入、船隊利用率及現金流量都將繼續下滑。
穆迪稱(chēng),如果油價(jià)無(wú)法迅速回升至每桶70至80美元的水平,淺水、深水和超深水鉆井活動(dòng)就很難增加,這意味著(zhù)鉆井船東面臨的租船合同減少、鉆井平臺價(jià)格下跌、船隊數量以及利潤下滑等問(wèn)題將更加嚴重。
此外,穆迪進(jìn)一步指出,即使鉆井市場(chǎng)需求逐漸穩定,嚴重的供給過(guò)剩問(wèn)題依然是這一行業(yè)發(fā)展的最大阻礙,將導致日租金低迷再持續數年時(shí)間。
隨著(zhù)大量新建鉆井平臺即將交付,鉆井船東將在未來(lái)幾年里逐步閑置或拆解更多鉆井平臺。據國際船舶網(wǎng)了解,目前全球鉆井平臺手持訂單占現有船隊比例高達20%至25%,為了保證船隊利用率還能維持在當前80%左右的水平,現有船隊中至少有20%的鉆井平臺必須退出市場(chǎng)。
盡管鉆井平臺活動(dòng)自去年以來(lái)已經(jīng)下滑,但穆迪預計這一下滑趨勢還將持續,特別是在高成本地區。油氣公司依然在減少租入鉆井平臺數量,并將推遲大部分勘探和評價(jià)鉆井活動(dòng)、以及高成本的初期開(kāi)發(fā)項目。
穆迪認為,雖然主要鉆井船東能夠憑借其更高的靈活性度過(guò)此次危機,但目前沒(méi)有任何一家鉆井船東能夠在市場(chǎng)低迷中不受影響。事實(shí)上,如果市場(chǎng)表現在較長(cháng)時(shí)間里都持續疲軟,所有鉆井船東都將經(jīng)歷嚴重的信用惡化。
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