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近期油船市場(chǎng)的穩定表現推動(dòng)新船訂單量大幅增長(cháng)。

根據克拉克森發(fā)布的報告，截止9月初，今年原油船和成品油船手持訂單量達到670艘，總運力約為8240萬(wàn)載重噸，相當于現有船隊的17%，比今年年初增加了1320萬(wàn)載重噸。

2015年前9個(gè)月，原油船和成品油船新簽訂單量共計166艘；相比之下，2014年全年油船新簽訂單總量為208艘。其中，原油船新簽訂單為110艘、2240萬(wàn)載重噸，是2010年以來(lái)的最高水平。今年VLCC新簽訂單量為44艘、1360萬(wàn)載重噸，已經(jīng)超過(guò)了2014年全年水平。此外，阿芙拉型原油船今年新簽訂單量為35艘、390萬(wàn)載重噸，已經(jīng)達到2007年以來(lái)的最高水平。

與此同時(shí)，成品油船訂單增速逐漸放緩，這很大程度上是由于MR型成品油船新簽訂單量大幅下滑導致的。今年前9個(gè)月，MR型成品油船新簽訂單量?jì)H為13艘，去年同期這一數字為39艘，2013年同期則高達193艘。LR型成品油船新簽訂單量保持穩定，年初至今共計41艘。

成品油船有限的新簽訂單量給手持訂單造成了一定影響。MR型成品油船手持訂單量在2013年和2014年間增長(cháng)了250萬(wàn)載重噸，在2014年2月達到294艘、1470萬(wàn)載重噸的峰值，占當時(shí)現有船隊比例達到30%。然而，目前MR型成品油船手持訂單量滑落至820萬(wàn)載重噸，比今年年初減少了330萬(wàn)載重噸。同時(shí)，2015年LR2型成品油船訂單量和交付量基本持平，9月初手持訂單量約為780萬(wàn)載重噸。LR1型成品油船手持訂單量的增長(cháng)也并不明顯，雖然自2014年年初以來(lái)新簽訂單量已經(jīng)達到45艘。

盡管成品油船手持訂單量今年大幅下滑，原油船手持訂單量卻有顯著(zhù)增長(cháng)。自2015年年初以來(lái)，VLCC手持訂單量增加了970萬(wàn)載重噸。2014年下半年至2015年，蘇伊士型油船手持訂單量增長(cháng)了320萬(wàn)載重噸。阿芙拉型油船手持訂單量今年也增加了340萬(wàn)載重噸，達到820萬(wàn)載重噸，相當于現有船隊的12%。不過(guò)，雖然原油船手持訂單迅速增長(cháng)，但目前手持訂單占現有船隊比例約為17%，依然遠低于歷史最高點(diǎn)、與全球貨船手持訂單保持一致。

綜上所述，油船市場(chǎng)重點(diǎn)已經(jīng)從成品油船轉移至原油船，原油船手持訂單不斷增長(cháng)、成品油船手持訂單卻大幅縮水。此外，原油船船隊運力將顯著(zhù)增加，2016年至2017年預計將有4800萬(wàn)載重噸新建原油船交付運營(yíng)，而成品油船交付速度卻開(kāi)始放緩。