未來(lái)三年全球集運業(yè)運力將嚴重過(guò)剩
日期：2015-10-10
由于全球貿易增長(cháng)放緩，大型集裝箱船訂單量持續增長(cháng)，集運業(yè)在未來(lái)三年里將繼續面臨運力過(guò)剩和財務(wù)困境的局面。
全球航運資訊機構德魯里近期發(fā)布集運業(yè)前景報告，德魯里表示，由于近期全球貿易放緩，該機構重新調整預測，預計今年集運貿易量?jì)H增長(cháng)2.2%，相比之前預測減少近一半。此外，該機構還下調了未來(lái)幾年的集運市場(chǎng)預測。同時(shí)，今年全球集運市場(chǎng)上預計新增運力將增加160萬(wàn)TEU，新船運力增長(cháng)量達到現有船隊的7.7%。因此，作為一項衡量船舶運力和市場(chǎng)貨運需求平衡的指標，德魯里全球供應/需求指數在2015年跌至91點(diǎn)（平衡值為100點(diǎn)），為自2009年經(jīng)濟衰退以來(lái)的最低水平。
作為其結果，主要集運航線(xiàn)的現貨運價(jià)也已跌至歷時(shí)低點(diǎn)，尤其是亞歐線(xiàn)、亞洲-南美東海岸航線(xiàn)以及亞洲-中東航線(xiàn)的現貨運價(jià)。運營(yíng)商不得不依靠每月增收附加費（GRI）來(lái)調整運價(jià)及運力分布，但這一努力并沒(méi)有獲得成果。
德魯里集運研究主任Neil Dekker表示，要不是燃油價(jià)格最近下跌，集運公司會(huì )產(chǎn)生虧損。他表示，集運公司無(wú)法繼續依賴(lài)這一非常規因素來(lái)維持盈利能力。
一些運營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始采取更激進(jìn)的行動(dòng)，削減部分航線(xiàn)的大幅運力，甚至停止航線(xiàn)班輪服務(wù)。其中，兩大聯(lián)盟已各移除亞洲-北歐航線(xiàn)的一項班輪服務(wù)。G6聯(lián)盟則取消了今年冬季的跨太平洋航線(xiàn)2條班輪服務(wù)，盡管這對于G6聯(lián)盟而言是過(guò)去一貫運營(yíng)的冬季航班之一。而在規模較小的航線(xiàn)上，馬士基移除了歐洲-南亞航線(xiàn)的最小型班輪服務(wù)。在經(jīng)歷了過(guò)去市況嚴峻的一年后，五大運營(yíng)商決定停止亞洲和南美東海岸的巴拿馬型集裝箱船周班服務(wù)，這意味著(zhù)削減約6%的運營(yíng)運力。
然而，隨著(zhù)2016年全球集裝箱船船隊規模再增加130萬(wàn)TEU運力，目前許多已面臨運力過(guò)剩問(wèn)題的航線(xiàn)將進(jìn)一步受到新交付運力的壓力，這將進(jìn)一步阻礙全球集運級聯(lián)。德魯里預測，未來(lái)幾年里全球供應/需求指出將繼續下跌，并不斷刷新最低記錄，這意味著(zhù)相比2009年，未來(lái)幾年內的運力過(guò)剩情況將加劇。
Neil Dekker警告稱(chēng)，全球集運業(yè)正處于運力過(guò)剩惡化的危機之中，這一情況將在明年加劇。運營(yíng)商和船東如何解決產(chǎn)能過(guò)剩的情況將影響危機的持續時(shí)間。相比航運公司所準備閑置的運力情況，他們需要閑置更大規模的船隊。除非短期內集運業(yè)出現意料之外的貨運量恢復，否則未來(lái)數年內集運業(yè)將出現更大規模的產(chǎn)能過(guò)剩和金融虧損。
全球航運資訊機構德魯里近期發(fā)布集運業(yè)前景報告，德魯里表示，由于近期全球貿易放緩，該機構重新調整預測，預計今年集運貿易量?jì)H增長(cháng)2.2%，相比之前預測減少近一半。此外，該機構還下調了未來(lái)幾年的集運市場(chǎng)預測。同時(shí)，今年全球集運市場(chǎng)上預計新增運力將增加160萬(wàn)TEU，新船運力增長(cháng)量達到現有船隊的7.7%。因此，作為一項衡量船舶運力和市場(chǎng)貨運需求平衡的指標，德魯里全球供應/需求指數在2015年跌至91點(diǎn)（平衡值為100點(diǎn)），為自2009年經(jīng)濟衰退以來(lái)的最低水平。
作為其結果，主要集運航線(xiàn)的現貨運價(jià)也已跌至歷時(shí)低點(diǎn)，尤其是亞歐線(xiàn)、亞洲-南美東海岸航線(xiàn)以及亞洲-中東航線(xiàn)的現貨運價(jià)。運營(yíng)商不得不依靠每月增收附加費（GRI）來(lái)調整運價(jià)及運力分布，但這一努力并沒(méi)有獲得成果。
德魯里集運研究主任Neil Dekker表示，要不是燃油價(jià)格最近下跌，集運公司會(huì )產(chǎn)生虧損。他表示，集運公司無(wú)法繼續依賴(lài)這一非常規因素來(lái)維持盈利能力。
一些運營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始采取更激進(jìn)的行動(dòng)，削減部分航線(xiàn)的大幅運力，甚至停止航線(xiàn)班輪服務(wù)。其中，兩大聯(lián)盟已各移除亞洲-北歐航線(xiàn)的一項班輪服務(wù)。G6聯(lián)盟則取消了今年冬季的跨太平洋航線(xiàn)2條班輪服務(wù)，盡管這對于G6聯(lián)盟而言是過(guò)去一貫運營(yíng)的冬季航班之一。而在規模較小的航線(xiàn)上，馬士基移除了歐洲-南亞航線(xiàn)的最小型班輪服務(wù)。在經(jīng)歷了過(guò)去市況嚴峻的一年后，五大運營(yíng)商決定停止亞洲和南美東海岸的巴拿馬型集裝箱船周班服務(wù)，這意味著(zhù)削減約6%的運營(yíng)運力。
然而，隨著(zhù)2016年全球集裝箱船船隊規模再增加130萬(wàn)TEU運力，目前許多已面臨運力過(guò)剩問(wèn)題的航線(xiàn)將進(jìn)一步受到新交付運力的壓力，這將進(jìn)一步阻礙全球集運級聯(lián)。德魯里預測，未來(lái)幾年里全球供應/需求指出將繼續下跌，并不斷刷新最低記錄，這意味著(zhù)相比2009年，未來(lái)幾年內的運力過(guò)剩情況將加劇。
Neil Dekker警告稱(chēng)，全球集運業(yè)正處于運力過(guò)剩惡化的危機之中，這一情況將在明年加劇。運營(yíng)商和船東如何解決產(chǎn)能過(guò)剩的情況將影響危機的持續時(shí)間。相比航運公司所準備閑置的運力情況，他們需要閑置更大規模的船隊。除非短期內集運業(yè)出現意料之外的貨運量恢復，否則未來(lái)數年內集運業(yè)將出現更大規模的產(chǎn)能過(guò)剩和金融虧損。
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