未來(lái)三年全球集運業(yè)運力將嚴重過(guò)剩
日期:2015-10-10
由于全球貿易增長(cháng)放緩,大型集裝箱船訂單量持續增長(cháng),集運業(yè)在未來(lái)三年里將繼續面臨運力過(guò)剩和財務(wù)困境的局面。
全球航運資訊機構德魯里近期發(fā)布集運業(yè)前景報告,德魯里表示,由于近期全球貿易放緩,該機構重新調整預測,預計今年集運貿易量?jì)H增長(cháng)2.2%,相比之前預測減少近一半。此外,該機構還下調了未來(lái)幾年的集運市場(chǎng)預測。同時(shí),今年全球集運市場(chǎng)上預計新增運力將增加160萬(wàn)TEU,新船運力增長(cháng)量達到現有船隊的7.7%。因此,作為一項衡量船舶運力和市場(chǎng)貨運需求平衡的指標,德魯里全球供應/需求指數在2015年跌至91點(diǎn)(平衡值為100點(diǎn)),為自2009年經(jīng)濟衰退以來(lái)的最低水平。
作為其結果,主要集運航線(xiàn)的現貨運價(jià)也已跌至歷時(shí)低點(diǎn),尤其是亞歐線(xiàn)、亞洲-南美東海岸航線(xiàn)以及亞洲-中東航線(xiàn)的現貨運價(jià)。運營(yíng)商不得不依靠每月增收附加費(GRI)來(lái)調整運價(jià)及運力分布,但這一努力并沒(méi)有獲得成果。
德魯里集運研究主任Neil Dekker表示,要不是燃油價(jià)格最近下跌,集運公司會(huì )產(chǎn)生虧損。他表示,集運公司無(wú)法繼續依賴(lài)這一非常規因素來(lái)維持盈利能力。
一些運營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始采取更激進(jìn)的行動(dòng),削減部分航線(xiàn)的大幅運力,甚至停止航線(xiàn)班輪服務(wù)。其中,兩大聯(lián)盟已各移除亞洲-北歐航線(xiàn)的一項班輪服務(wù)。G6聯(lián)盟則取消了今年冬季的跨太平洋航線(xiàn)2條班輪服務(wù),盡管這對于G6聯(lián)盟而言是過(guò)去一貫運營(yíng)的冬季航班之一。而在規模較小的航線(xiàn)上,馬士基移除了歐洲-南亞航線(xiàn)的最小型班輪服務(wù)。在經(jīng)歷了過(guò)去市況嚴峻的一年后,五大運營(yíng)商決定停止亞洲和南美東海岸的巴拿馬型集裝箱船周班服務(wù),這意味著(zhù)削減約6%的運營(yíng)運力。
然而,隨著(zhù)2016年全球集裝箱船船隊規模再增加130萬(wàn)TEU運力,目前許多已面臨運力過(guò)剩問(wèn)題的航線(xiàn)將進(jìn)一步受到新交付運力的壓力,這將進(jìn)一步阻礙全球集運級聯(lián)。德魯里預測,未來(lái)幾年里全球供應/需求指出將繼續下跌,并不斷刷新最低記錄,這意味著(zhù)相比2009年,未來(lái)幾年內的運力過(guò)剩情況將加劇。
Neil Dekker警告稱(chēng),全球集運業(yè)正處于運力過(guò)剩惡化的危機之中,這一情況將在明年加劇。運營(yíng)商和船東如何解決產(chǎn)能過(guò)剩的情況將影響危機的持續時(shí)間。相比航運公司所準備閑置的運力情況,他們需要閑置更大規模的船隊。除非短期內集運業(yè)出現意料之外的貨運量恢復,否則未來(lái)數年內集運業(yè)將出現更大規模的產(chǎn)能過(guò)剩和金融虧損。
全球航運資訊機構德魯里近期發(fā)布集運業(yè)前景報告,德魯里表示,由于近期全球貿易放緩,該機構重新調整預測,預計今年集運貿易量?jì)H增長(cháng)2.2%,相比之前預測減少近一半。此外,該機構還下調了未來(lái)幾年的集運市場(chǎng)預測。同時(shí),今年全球集運市場(chǎng)上預計新增運力將增加160萬(wàn)TEU,新船運力增長(cháng)量達到現有船隊的7.7%。因此,作為一項衡量船舶運力和市場(chǎng)貨運需求平衡的指標,德魯里全球供應/需求指數在2015年跌至91點(diǎn)(平衡值為100點(diǎn)),為自2009年經(jīng)濟衰退以來(lái)的最低水平。
作為其結果,主要集運航線(xiàn)的現貨運價(jià)也已跌至歷時(shí)低點(diǎn),尤其是亞歐線(xiàn)、亞洲-南美東海岸航線(xiàn)以及亞洲-中東航線(xiàn)的現貨運價(jià)。運營(yíng)商不得不依靠每月增收附加費(GRI)來(lái)調整運價(jià)及運力分布,但這一努力并沒(méi)有獲得成果。
德魯里集運研究主任Neil Dekker表示,要不是燃油價(jià)格最近下跌,集運公司會(huì )產(chǎn)生虧損。他表示,集運公司無(wú)法繼續依賴(lài)這一非常規因素來(lái)維持盈利能力。
一些運營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始采取更激進(jìn)的行動(dòng),削減部分航線(xiàn)的大幅運力,甚至停止航線(xiàn)班輪服務(wù)。其中,兩大聯(lián)盟已各移除亞洲-北歐航線(xiàn)的一項班輪服務(wù)。G6聯(lián)盟則取消了今年冬季的跨太平洋航線(xiàn)2條班輪服務(wù),盡管這對于G6聯(lián)盟而言是過(guò)去一貫運營(yíng)的冬季航班之一。而在規模較小的航線(xiàn)上,馬士基移除了歐洲-南亞航線(xiàn)的最小型班輪服務(wù)。在經(jīng)歷了過(guò)去市況嚴峻的一年后,五大運營(yíng)商決定停止亞洲和南美東海岸的巴拿馬型集裝箱船周班服務(wù),這意味著(zhù)削減約6%的運營(yíng)運力。
然而,隨著(zhù)2016年全球集裝箱船船隊規模再增加130萬(wàn)TEU運力,目前許多已面臨運力過(guò)剩問(wèn)題的航線(xiàn)將進(jìn)一步受到新交付運力的壓力,這將進(jìn)一步阻礙全球集運級聯(lián)。德魯里預測,未來(lái)幾年里全球供應/需求指出將繼續下跌,并不斷刷新最低記錄,這意味著(zhù)相比2009年,未來(lái)幾年內的運力過(guò)剩情況將加劇。
Neil Dekker警告稱(chēng),全球集運業(yè)正處于運力過(guò)剩惡化的危機之中,這一情況將在明年加劇。運營(yíng)商和船東如何解決產(chǎn)能過(guò)剩的情況將影響危機的持續時(shí)間。相比航運公司所準備閑置的運力情況,他們需要閑置更大規模的船隊。除非短期內集運業(yè)出現意料之外的貨運量恢復,否則未來(lái)數年內集運業(yè)將出現更大規模的產(chǎn)能過(guò)剩和金融虧損。
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