散貨船市場(chǎng)開(kāi)始緩慢爬出深淵
2017年全球干散貨市場(chǎng)船隊運力凈增1.3%左右，而需求將以2.4%的速度增長(cháng)。這樣的數據讓干散貨運船東和銀行家開(kāi)始對2018年至2019年抱有更高的期望。
最近在紐約舉行的Capital Link第10屆國際航運論壇上，散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))船東公司的高層對散運業(yè)現狀展開(kāi)熱評。
Scorpio Bulk的Robert Bugbee表示，在對比了一批最近上市散運公司新聞之后，發(fā)現他們很少或根本沒(méi)有利用資本杠桿擴張船隊，時(shí)間對他們有利。
Star Bulk的Hamish Norton表示：“正在擴張的公司沒(méi)有債務(wù)，或者只有很少債務(wù)，但是有大量的現金，他們正在開(kāi)足馬力進(jìn)行船隊擴張。”
這些觀(guān)點(diǎn)得到了DVB的Martin van Tuijl證實(shí)，“他們購買(mǎi)散貨船的現金充裕，他們未來(lái)可以隨時(shí)升級船隊，目前悲觀(guān)的干散貨船市場(chǎng)情況與四年前的油船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))市場(chǎng)情況相似。”
Scorpio Bulk的Robert Bugbee時(shí)刻警惕：“最快的危險就是快速恢復。”他認為現在注入商業(yè)貸款將是對干散貨航運的一種傷害。他強調流動(dòng)性和可用現金的重要性，希望銀行“用腳投票”，繼續支持投資者。
負責花旗銀行航運金融的銀行家Michael Parker指出：“盡管Robert Bugbee需要它，但是銀行接管船隊沒(méi)有吸引力，”他補充：“銀行家要保證安全不受威脅，就像是時(shí)刻拿槍指著(zhù)自己一樣。”
干散貨船東Norton表示：“對于一家上市公司來(lái)說(shuō)，沒(méi)有債務(wù)沒(méi)有任何益處，如果你能避免，資金運用精明的買(mǎi)家能夠充分把握航運周期，現在干散貨航運市場(chǎng)已經(jīng)出現底部，將會(huì )有大量船只出售。”
干散貨航運板塊具有較大的上漲空間，IHS分析師Dalibor Gogic指出，以2017年的干散貨運為代表，船隊運力凈增在1.3%左右，而需求將以2.4%的速度增長(cháng)。干散貨運船東和銀行家對2018年至2019年抱有更高的期望。現在的情況與上世紀80年代相似，他們希望最終復蘇的速度要適中。
關(guān)于中國近期Valemax型散貨船訂單，克拉克森-柏拉圖的Nokta稱(chēng)之為“在房間里的大象”，Star Bulk的Hamish Norton表示，希望其他船東不會(huì )被這樣的大單嚇壞了。Seanergy Maritime的首席執行官Stamatis Tsantanis指出，對整個(gè)船隊而言，這樣的大單仍然只是運力小幅增長(cháng)。而Euroseas的Tasos Aslides表示，這樣的大單可能會(huì )觸發(fā)競爭對手的進(jìn)行類(lèi)似的舉動(dòng)。
Scorpio Bulk的Robert Bugbee對于專(zhuān)門(mén)用于鐵礦石運輸的超大型礦砂船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))可以或不可以影響好望角型散貨船市場(chǎng)毫不關(guān)心。他表示，這一次最終復蘇可能是由較小的散貨船主導，這些小型船舶能夠運輸各種貨物。
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