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因為國內船廠(chǎng)建造的散貨船并未如預期節省燃油，泰國航運公司Precious Shipping希望通過(guò)新型節能環(huán)保船增強船隊競爭力的設想落空。

據悉，Precious Shipping董事總經(jīng)理Khalid Hashim近日表示，其船隊更新計劃嚴重受挫，因在中國造船廠(chǎng)低價(jià)建造的船舶并未如預期節省燃油。

據悉，該公司在山海關(guān)船舶重工訂造了3艘38000載重噸靈便型散貨船，同時(shí)在舜天船舶訂造了12艘64000載重噸超靈便型散貨船，另外還在三福船舶訂造了10艘同類(lèi)型超靈便型散貨船。Hashim表示，由于舜天船舶陷入嚴重財政困難，未能按照合同規定建造和交付新船。而目前Precious拒絕接受舜天船舶原定于在今年5月交付的兩艘新船的原因是，這2艘新船的油耗未能達到合同的要求。

Hashim稱(chēng)，由于這些超靈便型散貨船的設計仍采用舊設計，該公司懷疑未來(lái)一年內舜天船舶及三福船舶即將交付的20艘超靈便型散貨船也像這2艘新造船一樣，油耗達不到合同要求。不過(guò)，山船重工所建造的38000載重噸靈便型散貨船沒(méi)有出現上述問(wèn)題，因此該船廠(chǎng)所建船舶將在今年10月如期交付。

Hashim表示，Precious Shipping原希望在中國三家船廠(chǎng)建造環(huán)保型散貨船，從而實(shí)現船隊年輕化、高效化，使得該公司相比對手擁有更多競爭優(yōu)勢。然而，這些舊設計的船舶遠不如現行運營(yíng)的舊船經(jīng)濟。按照原計劃，Precious Shipping在接收這批新造船后將出售老齡舊船，但這一計劃目前已被擱置。

數據顯示，Precious Shipping散貨船船隊中共有17艘老齡靈便型散貨船，這批散貨船船齡基本上為18-25年，或是建于20世紀90年代。該公司近幾年所訂造的22艘Ultramaxes型船即將開(kāi)始交付，預計將以平均每?jì)蓚€(gè)月2艘的速度交付完畢。

據了解，Precious Shipping在去年接收了2艘Ultramaxes型散貨船后，旗下船隊中目前共有9艘超靈便型散貨船，這9艘船舶船齡均低于5年。同時(shí)，該公司船隊中共擁有30艘靈便型散貨船。

挪威散貨船東Western Bulk去年也曾經(jīng)表示，日本船廠(chǎng)建造的環(huán)保型散貨船比其他國家建造的散貨船表現更為突出，每天最多能節省5噸燃料。

Jens Ismar指出，一些人認為中國船廠(chǎng)建造的船舶性能與日本建造的相同甚至優(yōu)于日本船舶，這種觀(guān)點(diǎn)顯然是錯誤的。與其他同類(lèi)船舶相比，日本船廠(chǎng)建造的Ultramax型散貨船每天能夠節省2至5噸燃料。

Ismar稱(chēng)，在全速航行時(shí)，日本散貨船的優(yōu)勢并不明顯，但在低速航行時(shí)日本散貨船的節能特點(diǎn)能夠發(fā)揮到極致。此外，Ismar還認為，日本散貨船的這種明顯優(yōu)勢只會(huì )越來(lái)越擴大，因為日本船廠(chǎng)正在不斷改進(jìn)其設計，而中國船廠(chǎng)卻依然止步不前。

不過(guò)，Precious Shipping對于環(huán)保船的糟糕體會(huì )可能還和油價(jià)大跌有關(guān)，事實(shí)上，目前如此低的油價(jià)已經(jīng)讓環(huán)保船的優(yōu)勢蕩然無(wú)存。

有業(yè)內人士表示，船用燃料油價(jià)格下跌對船廠(chǎng)而言十分不利，因為隨著(zhù)油價(jià)下跌，新型環(huán)保船和普通船或改裝船之間的運營(yíng)成本差距正在不斷縮小。過(guò)去2年來(lái)，環(huán)保船日租金一直維持在較高水平，但未來(lái)日租金或將逐漸下降，而這也將導致船東在短期內放棄投資環(huán)保船。