樂(lè )清造船業(yè)走向衰敗 倒閉是必經(jīng)之路
日期：2015-08-18
發(fā)展期：從買(mǎi)舊船開(kāi)始
樂(lè )清的造船業(yè)是從買(mǎi)舊船翻新開(kāi)始的。
據悉，2000年左右，幾個(gè)人合伙從俄羅斯花300萬(wàn)元買(mǎi)了一艘油船回來(lái)搞運輸。這艘船當時(shí)在俄羅斯已被淘汰，買(mǎi)回中國進(jìn)行維修，重新登記后又跟新船一樣使用。這也是樂(lè )清第一條私人購買(mǎi)的大型油船。
樂(lè )清造船業(yè)真正發(fā)展開(kāi)始于2002年。當年，一個(gè)叫阮永勝的人造了一艘4000噸的船，這在當時(shí)不得了了，在樂(lè )清造船業(yè)引起了轟動(dòng)。因為之前，樂(lè )清做的都是舊船改造翻新，然后再自己搞運輸。自主造船成了標志性事件，開(kāi)啟了樂(lè )清造船業(yè)元年。
輝煌期：同行都來(lái)學(xué)習
樂(lè )清造船業(yè)的鼎盛時(shí)期是2006—2007年，當時(shí)貨物的海運運費被抬高到每噸130元，利潤非常高，在黃華、七里港的船臺上隨處可見(jiàn)造船的火熱場(chǎng)景。
在浙江，樂(lè )清的造船業(yè)起步比臺州、舟山、寧波等地更早，那個(gè)時(shí)候，周邊地區的很多同行都來(lái)樂(lè )清學(xué)習考察。那時(shí)船的質(zhì)量確實(shí)不是很好，實(shí)際上不僅是樂(lè )清，全國各地的民營(yíng)造船企業(yè)都一樣，實(shí)力也不夠，造船隊伍也是拼湊起來(lái)的草臺班子，船的質(zhì)量和穩定性很難保證。
2005年8月，國家四部委聯(lián)合對全國船舶制造業(yè)進(jìn)行專(zhuān)項整治活動(dòng)，黃華、七里港兩地50多家船廠(chǎng)進(jìn)行兼并重組成20多家船業(yè)公司，船舶制造也從千噸級提升至萬(wàn)噸級的規模。2006年，樂(lè )清多位船舶檢驗人員被抓。
陣痛期：利息都賺不到
盡管進(jìn)行了重組，但樂(lè )清造船業(yè)最終落伍了。2010年，舟山的船舶行業(yè)創(chuàng )造了500億元的總產(chǎn)值，緊接著(zhù)是臺州的200億元和寧波的100億元，而樂(lè )清只有30.2億元。
原來(lái)船運還有退稅，現在不僅沒(méi)有了退稅，2013年開(kāi)始還改為增值稅，負擔更重。船運業(yè)和其它行業(yè)不一樣，沒(méi)有大件稅可以抵扣的。
樂(lè )清船運實(shí)施增值稅比周邊的臺州等地區早大概半年，當時(shí)一些船運企業(yè)甚至有訂單也不做，直接放到臺州去。一條五六千噸的船，一年光稅就上百萬(wàn)元，真的沒(méi)法做。而周邊的安徽、江蘇等地就輕松得多。
衰敗期：沒(méi)有新造船只
現在樂(lè )清一條新造的船都沒(méi)有，整個(gè)行業(yè)基本倒閉了。
溫州人本來(lái)是很精明的，但有時(shí)也吃虧在精明上。按照合約，俄羅斯的買(mǎi)家會(huì )先支付10%的訂金，然后船廠(chǎng)開(kāi)始造船。但是造船的周期很長(cháng)，大噸位的船一般需要一年半到兩年的時(shí)間。兩年后，如果市場(chǎng)不好，買(mǎi)家往往違約棄船。一條船動(dòng)輒上億元，買(mǎi)家損失的只是千萬(wàn)元，而造船企業(yè)足以因此倒閉。
交船驗收和延期同樣是非常麻煩的事情。像國內的生意，有時(shí)約好一年造好，但延期到一年半，買(mǎi)家也不會(huì )罰款，這建立在一種信用上。而國外買(mǎi)家不一樣，如果出現延期交船，每延遲一天，便要罰3000美元。而如果驗收不合格，國內可能會(huì )協(xié)商改造，但國外買(mǎi)家會(huì )選擇起訴到國際法庭，甚至輾轉不同的國家，最后把船廠(chǎng)拖死。
從樂(lè )清的黃華到七里港，原來(lái)繁忙的造船場(chǎng)景早已不見(jiàn)蹤跡。海邊偶見(jiàn)一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原來(lái)象征著(zhù)輝煌的造船廠(chǎng)的大型龍門(mén)架已不見(jiàn)蹤影。
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