亞洲煉油率低是VLCC運價(jià)暴跌“誘因”？
日期：2015-08-18
在過(guò)去兩周里，原油船盈利額持續下降，盡管這一下滑趨勢仍處于近期合理水平，但有業(yè)界人士開(kāi)始質(zhì)疑，這是季節性因素導致還是市場(chǎng)主流休整的影響？
據船舶經(jīng)紀人稱(chēng)，目前中東灣-日本航線(xiàn)VLCC日盈利水平已從一周前的100000美元/日跌至目前的不到40000美元/日。分析師認為，亞洲地區較低的煉油率似乎是導致油運運價(jià)下跌的重要原因之一。據消息稱(chēng)，近期泰國石油宣布，以運價(jià)指數WS41的租價(jià)簽訂與現代商船簽租一艘301000載重噸的“Hyundai Sun”輪（建于1998年），這意味著(zhù)該船的日租價(jià)已達到38000美元/日水平左右。
Arctic Securities分析師則表示，夏季是油船傳統淡季，因此對船舶運價(jià)影響較為明顯。不過(guò)，目前疲軟的有家和豐富的市場(chǎng)運力供應并不足以支持今年到目前為止強勁的市場(chǎng)需求。
在西方市場(chǎng)，歐洲成品油的需求量仍然保持強勁趨勢，但美國因季節性因素影響，套利機會(huì )結束導致成品油的需求減少，成品油運價(jià)將出現降低，尤其是靈便型成品油船。
國際能源機構（IEA）日前預測稱(chēng)，盡管最近的5年里市場(chǎng)石油需求量正以最快的速度不斷增長(cháng)，但石油市場(chǎng)供大于求的情況將持續至2016年。因此隨著(zhù)原油供應和需求長(cháng)期處于平衡狀態(tài)，原油船的需求量預計將在2016年因物流延遲和運營(yíng)效率低下而持續維持健康狀態(tài)。盡管未來(lái)市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展并不明朗，但中國市場(chǎng)將繼續其戰略?xún)τ停型钛a今年余下時(shí)間油運市場(chǎng)需求部分。
據McQuilling預計，到今年年底VLCC船隊運力增長(cháng)量預計僅為2%，達到638艘船，因此市場(chǎng)供應狀況看起來(lái)表現良好。而蘇伊士型油船船隊運力增長(cháng)量為1%，阿芙拉型油船船隊運力預計零增長(cháng)。
然而，明年市場(chǎng)新船交付量將有所增長(cháng)，預計明年交付的VLCC運力總量將達到177萬(wàn)載重噸，數量超過(guò)50艘。此外，明年市場(chǎng)上將交付的蘇伊士型油船運力總量將達到630萬(wàn)載重噸，阿芙拉型油船運力總量為610萬(wàn)載重噸。
船舶經(jīng)紀人表示，目前市場(chǎng)的另一個(gè)影響是沙特國家的油價(jià)受到亞洲買(mǎi)家的青睞，導致油船從西非市場(chǎng)撤離并前往中東市場(chǎng)。由于這一情況將在今年夏季遭到逆轉，這將導致西非-亞洲航線(xiàn)的運價(jià)更具系盈利。VLCC運價(jià)預計將保持較長(cháng)一段時(shí)間的疲軟，直到9月獲得市場(chǎng)需求的支持。
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