中遠中海“合體”會(huì )產(chǎn)生多米諾骨牌效應？
日期：2015-08-19
8月10日，中國遠洋、中海發(fā)展、中海集運均停牌，據消息稱(chēng)這些國有企業(yè)即將進(jìn)行整合。盡管具體細節尚不明朗，但業(yè)界人士認為這是，近期這些公司的動(dòng)作可以理解為一個(gè)初步計劃。德魯里認為，與此前國內監管機構阻止了馬士基航運、地中海航運、和達飛輪船相對比，這已行動(dòng)顯得有點(diǎn)“雙重標準”。
在集運市場(chǎng)上，中遠集團和中海集團的運力排行分別為全球第6位和第7位。根據目前這兩家公司的運力來(lái)看，一旦雙方合并，合并后的集裝箱船運力規模將達到150萬(wàn)TEU，占據全球總運力的8%，并輕松占據全球第4大集運公司之位。
航運資訊機構德魯里日前表示，國內兩大集運公司中遠集團和中海集團的合并計劃可能對現有集運聯(lián)盟和亞洲運營(yíng)商之間進(jìn)一步的合并產(chǎn)生影響，并導致多米諾效應。
德魯里認為，若中遠和中海達成合并，一個(gè)重要原因是這兩家公司的財務(wù)表現惡化。事實(shí)上，這2家公司自金融危機以來(lái)，營(yíng)業(yè)業(yè)績(jì)已出現惡化，相關(guān)方的主要價(jià)值同樣出現破壞。這2家航運公司在過(guò)去的5年里已造成9.11億美元的集運業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)虧損。
而中遠和中海合并后，會(huì )對東西航線(xiàn)貿易的集運聯(lián)盟造成什么樣的影響呢？中遠作為CKYHE聯(lián)盟的一員，過(guò)去與其他成員公司川崎汽船、陽(yáng)明海運、韓進(jìn)海運和長(cháng)榮海運均保持長(cháng)期的合作關(guān)系。同時(shí)中海作為O3聯(lián)盟的一員，自今年年初以來(lái)也已與達飛輪船和阿拉伯輪船保持合作關(guān)系。而O3聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟的運力綜合接近市場(chǎng)總運力的40%以上，因此這2大聯(lián)盟合并能獲得監管部門(mén)批準的可能性不大。相反的，無(wú)論是CKYHE聯(lián)盟還是O3聯(lián)盟一旦失去中遠或是中海，都將面臨一個(gè)重大的運力空虛需要填補。
根據目前東西方向貿易航線(xiàn)（亞歐線(xiàn)、跨太平洋航線(xiàn)和跨大西洋航線(xiàn)）的船舶部署來(lái)看，截至2015年7月，中遠和中海所提供的運力均達到每個(gè)聯(lián)盟所部屬的運力的四分之一水平。而作為現有的大型集運聯(lián)盟中規模最小一個(gè)，O3聯(lián)盟在失去中海集運后，所剩余的達飛輪船和阿拉伯輪船將不得不繼續簽訂新船訂單來(lái)填補空缺。而由于這2家公司擁有共計570000TEU的新船訂單，這2家公司最有可能去尋求一個(gè)替代合作公司，來(lái)填補這一空缺。
同時(shí)，這也許解釋了為什么阿拉伯輪船被認為是美國總統輪船的潛在收購方--美國總統輪船的市場(chǎng)份額不僅能填補中海集運的空缺，同時(shí)收購美國總統輪船還能夠將該公司從G6聯(lián)盟中撤出，減少競爭對手的優(yōu)勢。
據德魯里預測，一旦O3聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟失去中海及中遠，這兩大聯(lián)盟的市場(chǎng)份額將分別降至13%水平。然而，若是其中一方同時(shí)贏(yíng)得中遠及中海，其市場(chǎng)份額將升至28%左右。
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